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作者：　來源：　日期：2016/4/21 16:46:49　人氣：

　　凍干車間常規空調方式空氣處理過程由于凍干車間潔凈級別高，一般無外圍護結構。室內既無特殊工藝熱源而通風換氣量又很大，因此送風焓差：通常很小一次回風和新風量G1+ GOS=名蘭G，所占總風量的份額很小。如果出現GOS≥名妻G的情況，即表明沒有一次回風。如前所述，新風直接從室外狀態處理到送風機器露點通常很難做到。而預冷后如沒有一次回風混合降低其相對濕度，同樣也很難將新風從預冷后的機器露點K．狀態處理至送風機器露點K。。此時，不得不采用圖7. 10 (b)所示的方案。即在二次混合之前增設加熱段，讓新風與一次回風經冷卻干燥處理后，經加熱段提高溫度、降低相對濕度，然后再與二次回風混合主送風狀態點S。
 
　　其處理過程如下： (b)的處理方案雖然存在冷、熱量抵消，凈化工程多消耗能量的問題，但它可能至少具有以下幾方面的優點：
 
　　一是如上所述的，可以既保證所需新風量，又能提供必要的一次回風量，使新風較容易處理到送風機器露點。
 
　　二是由于冷卻干燥處理后有一個加熱處理過程，因而冷卻干燥的機器露點將有所提高。如圖7. 10 (b)中所示，由送風角系數線占與ra=90%～95%相對濕度線的交點K 7：，變為過加熱處理后、二次混合前的狀態點K。的等d線與0 - 90%～95%相對濕度線的交點K。。由于機器露點的提高，例如K2>8℃，則有可能無需專門設置直接蒸發式表面冷卻器。如廠區中心冷站能提供5℃以下的冷凍水，采用普通表冷器也能滿足需要。
 
　　三是由于加熱量相對容易自動控制，在允許室溫波動在一定范圍內，例如±2℃的條件下，潔凈車間室內相對濕度較易控制在要求的數值。
 
　　至于加熱量的大小，可依據所需新風量及希望提供的一次回風量來確定K一，點，K：點也由此確定。其余過程均可相應決定。如果是從冷源方面出發考慮，則可依據可能提供的冷水溫度決定K。點，K3點也相應決定。但K3點必需低于S點。
 
　　如果K。點相當接近于S點，則表明二次回風量較小。需冷卻干燥后加熱的風量則相當大，此時就應從能耗的角度反省，遷就所能提供的冷源以決定Kz是否明智。
 
　　東莞凈化公司：東莞市鼎盛凈化科技有限公司

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